С чего всё началось
Я родился в Саратове. С детства мне было интересно не просто пользоваться вещами, а понимать, как они устроены. Игрушки разбирались, из дерева и подручных материалов строились машины, появлялись плоты и другие конструкции. Вместе с отцом мы, например, переделывали старый радиоприёмник «Океан» в Bluetooth-радио.
Большое влияние на меня оказал отец — по образованию учитель информатики. Он рано познакомил меня с программированием. Начинал я с Pascal, позже перешёл на Python, который стал основным языком моих первых серьёзных проектов.
Боты и автоматизация
Одним из первых больших увлечений были чат-боты. Я экспериментировал с ботами во ВКонтакте, а самым популярным стал «Петька чат-бот». Позже появились проекты автоматизации публикаций.
У меня была коллекция фотографий котов, которой хотелось делиться, и вместо ручной публикации я написал автопостер. Так появилась группа «КНКД — Коты на каждый день»: фотография отправлялась боту, после чего автоматически создавались отложенные публикации с заданным интервалом.
Автоматизация вообще быстро стала одним из моих любимых направлений. На работе в технической поддержке несколько сотрудников одновременно разбирали обращения с общей почты. Это приводило к дублированию работы и повторным звонкам по одному и тому же запросу.
Я собрал из старого ПК сервер, поставил Ubuntu без GUI и написал на Python серверную часть, которая проверяла почту, сохраняла обращения в базу данных и отдавала их локальным клиентам. Сотрудники получили единый список, статусы «в работе» и «выполнено», историю и статистику. Для меня это был важный опыт: реальная рабочая проблема решилась собственным инструментом.
Механика и автомобили
Параллельно с программированием всегда существовала механика. В детстве я мечтал о мотоцикле. В 14 лет появился скутер, затем мотоцикл объёмом 125 см³. А в 16 лет отец предложил сделку: если я самостоятельно соберу после покраски Ниву ВАЗ-2121, которая на тот момент фактически представляла собой окрашенный кузов на колёсах, машина станет моей. Я её собрал и завёл, а затем действительно ездил на ней.
К 18 годам хотелось больше драйва, и появилась ВАЗ-2101. Она постепенно превратилась в большой технический конструктор: задние дисковые тормоза, вакуумный усилитель, редкий салон, полная переборка по технике, а затем замена карбюраторного двигателя 1,2 л на инжекторный 1,6 л от ВАЗ-2107. Появились пятиступенчатая коробка и другой задний мост.
После «копейки» появился Volkswagen Golf, а вместе с ним — самостоятельные автомобильные путешествия. Позже был Mitsubishi Chariot второго поколения, который пришлось серьёзно ремонтировать, полностью переваривать и параллельно разбираться в работе автоматической коробки передач.
Автодом «Черепаха»
Идея собственного автодома росла вместе с путешествиями. Сначала я смотрел в сторону универсалов и микроавтобусов, особенно нравилась Toyota Town Ace. Но в итоге выбрал полноприводный ПАЗ-3206.
Так появился проект «Черепаха» — дом на колёсах на базе ПАЗ-3206 4×4. Для меня это уже не просто автомобиль. Здесь сходятся механика, электрика, электроника, энергетика и путешествия. Я постепенно разбираю автобус, восстанавливаю системы, продумываю планировку и автономность. В перспективе рассматриваю гибридную силовую установку с электротягой и собственной энергетической системой.
Бортжурнал ПАЗ-3206 на DRIVE2 ↗
От ATmega к схемотехнике и электроприводу
Пока я работал в техподдержке, вместе с отцом начал заниматься микроконтроллерами AVR и ATmega. Собирал схемы, делал автомобильные и мотоциклетные сигнализации, экспериментировал с телематикой.
Одна из идей — универсальный электронный блок для старых автомобилей, по сути современный BCM: телематика, автоматическое управление освещением, открытие автомобиля со смартфона и другие функции, которых в старых машинах изначально нет.
Другой эксперимент — прототип устройства для мониторинга качества дорог на базе GPS, акселерометра и датчика вибрации. Идея состояла в том, чтобы ставить такие устройства, например, на грузовики и автоматически собирать карту неровностей покрытия — условный «Яндекс.Кочки». Рабочий опытный образец был создан.
Следующим этапом стала профессиональная схемотехника. Я пришёл в инженерную компанию Prinem и начал заниматься электронными контроллерами и электроприводами. Постепенно фокус сместился от программирования как самостоятельной области к разработке реального железа. Код остался важным инструментом — для управления, диагностики, проверки идей и работы с протоколами.
Чем занимаюсь сейчас
Сегодня моя основная область — схемотехника, embedded systems, силовая электроника и электропривод. Я работаю со STM32, CAN, RS-485, измерительными трактами, силовыми ключами и драйверами, высоковольтными системами электротранспорта. Мне интересен полный цикл: схема, PCB, прошивка, измерения, диагностика, стенд и реальное устройство.
По первому образованию я инженер-материаловед. Сейчас продолжаю образование в магистратуре по электротехнике. В результате получилось сочетание материаловедения, механики, электроники, программирования и электрических машин — именно на их пересечении мне работать интереснее всего.
Путешествия
С детства я много путешествовал и на сегодняшний день побывал в 20 странах. Мне интересно видеть не только достопримечательности, но и то, как устроены города, дороги, транспорт, инфраструктура и повседневная жизнь.
Принцип
Если интересно, как что-то работает — нужно разобраться. Если существующее решение неудобно — попробовать сделать своё. А если идея кажется немного безумной — возможно, именно поэтому её и стоит проверить.